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國內首款進口混動小跑 CR-Z諜照曝光

新浪汽車訊 本田的CR-Z早在去年年初就曾傳言將於今年引入國內。去年的廣州車展上,CR-Z如期參展。廣本工作人員也表示,CR-Z將於2012年進口到國內,並在國內的本田合資銷售管道銷售。近日,我們獲取的一組本田CR-Z試車諜照表明,這款混動小跑車離我們的確是越來越近了。

本田的CR-Z國內實拍  本田的設計師,在日系車裏一直算是比較大膽和有創意的,而且創意出的產品,同時還能獲得不錯的市場表現,的確顯現出一些功底。面對一款混動 +小跑的車型,自然是可以更好地發揮出設計師的想像力。CR-Z表現出的外形,也的確體現出了這樣的特點。

  大嘴式的前臉造型雖然很流行,但迄今為止在其他的本田車上並未出現過。很顯然,本田的設計師也接受大嘴與運動之間的聯繫。長長的車頭和扁扁的車身非常符合跑車的比例。從前臉看去,整個造型的確是標準的小跑範兒。大燈的設計算不上特別,遠近光分列且近光採用透鏡 (氙氣)的設計沒有懸念,LED日間行車燈也符合當下的設計潮流。

本田的CR-Z國內實拍  如果說車頭部分很像轎跑,那麼車側和車尾,則更顯現出它的真實身份——完全是轎跑與混動車設計的結合體。從車身流線來看,線條很運動符合跑車的定義,典型的快背式造型也是運動車常見的。而整個車尾的設計,卻讓人有一種似曾相識的感覺——這個造型的確很容易讓人聯想到那款混合動力的先驅。很顯然,這種設計很符合空氣動力學,對提升經濟性是很有幫助的。只不過如此大斜面的後風擋,雖然配備了雨刷器,但仍不免讓人對其後方視野有所擔心。

  測試車的輪轂造型與廣州車展上展出的版本一致,而與較早時間曝光的國內測試諜照有所不同。看來,這一次的測試車,將會是最終版本了。

本田的CR-Z國內實拍  內飾圖片的曝光,顯示了將在國內銷售的CR-Z,應該不會與海外版本有太多區別。獨具特色的鍍鉻門把手依然會保留。本田風格的方向盤和換擋撥片,也不會有任何變化。本田的內飾設計一直比較注重人機工程學,並因此不惜向造型妥協。CR-Z在這方面應該說進一步發揮到了極致。例如它的很多操作鍵,都被佈置在了方向盤的兩側,讓駕駛者觸手可及。液晶顯示幕,也轉向駕駛者一側,便於觀察。獨具特色的儀錶以液晶顯示為主,只有轉速表為指針式的,背光的面積也相當大,很有科幻感,符合混合動力車型的定位。另外,CR-Z的儀錶背光,還可以隨著選定模式的不同而有所變化——運動模式下為紅色,節能模式下為藍色,普通模式下為綠色。

  單從圖片來看,CR-Z似乎看上去與尚酷之類的轎跑差不多大,但其實它的尺寸要小很多。CR-Z的長寬高只有4080/1740/1395mm,軸距也只有2435mm,以兩廂轎車的標準看,充其量也就是一款大A0級。當然,對於一款以轎跑車定義的車型,不能如此進行簡單的劃分。空間佈局方面,CR-Z採用的是2 +2佈局,它的後排座椅是完全按照2 +2跑車式設計的,而並非能夠“兼顧”——如果你是個成年人,即使個子很矮,也很難在它的第二排找到合適的坐姿。對於跑車最重要的前排,CR-Z則做得非常到位。僅從圖片顯示的座椅輪廓,就可以想像到它的包裹性應該非常出色。當然,考慮到國內市場的需求,這款CR-Z並沒有配備海外版有的RECARO,而是採用本田自己的座椅,以兼顧舒適性。

  CR-Z與Insight屬同一平臺,均採用了前麥弗遜後縱臂扭轉梁的懸掛設計。看上去似乎這套懸掛與轎跑定位有些不符,但別忘了標緻的RCZ也採用的是類似結構。對於這樣一臺混動轎跑而言,經過合理調校,抓地力應該是可以滿足需求的。動力方面亦是如此,強悍的暴力機器出現在CR-Z上是不可能的,它的主要訴求依然是節油。一臺與飛度1.5L類似的i-VTEC發動機,在搭配一臺13馬力/78牛米的電動機,二者合併之後的最大功率可達到122馬力,扭矩可達到174牛米,相當於一臺1.8L自然吸氣發動機的水準。這樣一套動力系統,驅動整備品質在1.2噸左右的CR-Z,雖然不可能獲得持續強大的推背感,但通過模式選擇 (運動模式)和混動技術帶來的扭矩優勢 (1500轉即可獲得峰值扭矩),其實際駕駛特性還是值得期待的。當然,對於一款混動車來說,CR-Z真正追求的還是節油——百公里綜合油耗低於5升,這個數據完全可信。

  CR-Z不是一款以性價比取勝的車,尤其在國內,它更像是一款“個性 +品味”類型的車子,因此別指望CR-Z引入後會有一個誘人的價格。在北美,CR-Z比普銳斯便宜10%左右,比雷克薩斯CT200H便宜30%左右。按照這個估算的話,CR-Z進口後的售價應該在20萬出頭比較合適。如果最終本田能夠按照這個價格引入國內市場,CR-Z倒不失為時尚、環保人士的一款個性之選。(卡雷拉斯)
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